Социально-экономическое положение Туркестана во второй половине XIX – начале XX века
Железные дороги строились как с военными, так и с экономическими целями. По сведениям учебника, сначала линия шла от Красноводска на Каспии до Кизыл-Арвата и Ашхабада; первый поезд пришёл в Самарканд в 1888 году, в 1899 году железная дорога через Ташкент дошла до Андижана, а в 1905 году была завершена линия от Оренбурга до Ташкента. Теперь войска можно было легко перебрасывать на расстояние более 3 тысяч километров от Красноводска до Андижана. В край проникли российский капитал, банки и европейские товары, развились хлопководство, добыча полезных ископаемых и масложировая промышленность. Но хлопок вывозился в основном как сырьё: в крае его очищали и отжимали из него масло, а готовая ткань ткалась в центральных губерниях. В 1867–1900 годах было открыто 175 предприятий, а рабочий день длился 16 часов. Дешёвые фабричные товары сужали рынок ремесленников. С 1884 года стали сеять высокоурожайный американский сорт хлопка; по мере роста хлопковых полей сокращалось производство зерна и продуктов животноводства, а цены росли, особенно в Ферганской долине. В 1911–1913 годах был построен Сырдарьинский магистральный канал.
На карте или в тетради начертите маршрут Красноводск – Ашхабад – Самарканд – Ташкент – Андижан и запишите рядом годы: 1888, 1899, 1905.