Одностороннее развитие промышленности

В четвёртой (1946–1950) и пятой (1951–1955) пятилетках в промышленность направлялись большие средства, но, по данным учебника, большая их часть была потрачена на тяжёлую промышленность, служившую в основном хлопководству. Некоторые химические заводы, построенные в густонаселённых районах (Чирчикский электрохимический комбинат, Янгиюльский биохимический завод и другие), загрязняли воздух и ухудшали экологическую обстановку. Планы лёгкой промышленности не выполнялись, а обеспеченность потребительскими товарами оставалась ниже общесоюзного уровня. Транспорт развивался: по данным учебника, работы на железной дороге Чарджоу — Кунград протяжённостью 600 км начались в 1947 году (линия была полностью открыта в середине 1950-х годов), в 1947 году в Ташкенте появились первые троллейбусы, а линия Кунград — Бейнеу позднее связала Каракалпакстан с Казахстаном; с середины 1950-х годов появились самолёты Ту-104, а Ташкентская кольцевая дорога была построена в 1959–1968 годах. Что касается кадров, то, по данным учебника, вторые секретари, руководители органов безопасности и руководители ключевых министерств присылались из Москвы, а такие посты, как первый секретарь, доставались местным жителям, но кандидата рекомендовал центр. В 1959 году узбеки составляли более 62 процентов населения, но лишь 43 процента рабочих, а на предприятиях союзного подчинения заработная плата была в 2–3 раза выше, чем на местных.